中国新能源汽车前进步伐放缓?

     目前，中国新能源汽车正成为行业投资热点。例如，一汽集团计划到2012年新能源轿车产销量达1万辆，“十二五”期间投资98亿元打造8款新能源车型平台；上汽集团到2015年新能源汽车产能规划为30万辆；北汽集团规划产能为15万辆。

     不过，中国政府还没有明确新能源汽车的发展方向和目标，企业各自为政，使新能源汽车陷入了尴尬境地。究其原因，是由于不同政府部门在新能源汽车发展路线上没有达成共识：工信部倾向于节能汽车和新能源汽车“两条腿走路”，科技部则倾向于优先发展电动汽车，国家发改委则认为短期内应以混合动力汽车过渡。

     电动汽车民用面临的问题

     第一，价格太贵。即便政府补贴之后，同等性能的电动汽车比燃油车要贵8～10万元。

     第二，技术不成熟。当前电动汽车的电池及电机技术还无法满足消费者需要的续航能力和高速行驶能力。中国汽车研究中心主任徐立在“2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”上表示：“当前电动汽车还处于样品阶段，离产业化还有很大距离。”

     第三，充电基础设施不足。

     “低速电动车更适合农村及乡镇市场，是一个很好的代步工具，这种电动车数量多了，能带动电池、电机、电控系统的技术进步与产量规模。”徐立表示。

     充电接口问题

     各地在积极建设充电基础设施：山东计划建成9座充电站和500个充电桩；吉林计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设300个充电桩；江苏计划2011年内建设18座充电站；浙江则计划2011年内建6座充电站和500个充电桩。7月29日，北京出台了首部《电动汽车充电站电能供给与保障技术规范》。另外，国家电网、南方电网、普天海油新能源动力及北京中石化首科新能源也在加快充电设施建设。

     不过，各充电站接口不统一，今后的兼容性存在问题。尽管新能源汽车《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部的审查，但目前尚未出台。在这方面，欧盟的做法值得学习，2011年4月，欧盟主要汽车厂商就电动车统一接口达成了共识，大众、宝马、福特、通用、菲亚特、丰田和三菱等都已同意使用标准化接口，英国、瑞典、法国等国公司也加入了这一计划。

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