充电配套设施服务好 合肥电动汽车跑得快

     早就听说合肥的电动汽车发展快，不仅电动汽车数量大，商业化运营里程长，还受到了市政府、驾驶者和乘客的一致好评。合肥的电动汽车为啥跑得快呢？

     “开电动汽车，心情很愉快”

     5月15日，柳树塘充电站，这座2010年5月26日竣工的充电站，是国家电网公司在安徽建设的第一座专为公交车服务的电动汽车充电站。

     合肥市公交四队的夏队长向记者介绍说，他驾驶电动公交车已将近两年了，已经习惯了每天关注里程数，晚充电、早取车的工作节奏。

     “充换电站的服务非常到位，我们这的电动公交司机基本都是早上去充电站取车，晚上交班去充电站充电。充电站的技术人员会提供全套的充电服务，我们只要放心交钥匙，睡好安心觉，第二天清晨到充电站取车，都会充好满满的电量等待我们上路。”夏队长笑呵呵地对记者说道。

     夏队长认为电动公交车的驾驶与普通柴油公交车没有什么区别，只是电机转速表替代了传统的发动机转速表，电池的电量表代替了在以前的油量表。“电动公交车不仅动力不错，还减少了柴油发动机的噪音以及燃油的刺鼻味，为乘客提供一个更舒适的乘车环境，也让自己的驾驶工作变得心情更愉快。”夏队长说道。

     记者带着体验的心情乘坐了20路电动公交车。初夏，汽车窗外绿色盎然，道路两边是一派生机勃勃的景象。记者与乘客张阿姨攀谈起来，张阿姨说：“这两年合肥市发展很快，绿化城市建设非常漂亮，电动公交车也是我们城市的亮点。以前的公交车尾气排放严重，现在有了电动汽车，让我们的城市更加节能环保了。现在20路电动公交车就从家门口经过，票价和普通公交一样，乘车方便又舒适。”

     据了解，2012年合肥市电动公交车已经发展到180多辆，设有20路、8路、163路、127路、114路、801路、129路等公交线路，公交线辐射广，更方便市民出行乘坐电动汽车。

     “充电不喝油，和尾气说再见”

     除了电动公交车，随着电动小轿车在合肥市的推广，记者发现一些电动小轿车的车主也对配套充电设施及服务“有话说”。

     合肥市供电公司员工胡全开的就是一辆新购的电动小轿车。“单位就有电动汽车充电桩，上班时把车开过来充电，下班后电就充满了。”胡全说：“单位用的是220伏电源，充电6-8小时就能充满电，而在专门的快速充电桩只需20分钟就能完成充电。充满电的情况下，一般可以行驶120公里。”胡全的电动车开了将近一年，充电很方便，还没有遇到中途“抛锚”的情况。

     当记者问及电动汽车行驶成本的问题，胡全笑着说：“我们这有句话叫做‘充电不喝油，和尾气说再见’，行驶成本其实很便宜，到国家电网营业厅购买为电动汽车充电的电卡就可以了，算起来比传统燃料车省很多。”

     “之所以选择电动汽车，实惠是主要因素，除了‘加电’便宜，买车也很便宜。”胡全给记者算了笔账，“国家每辆车补4.5万元，合肥市补1万元，汽车生产厂家补3万元。”如此计算，合肥作为国家首批５个启动个人购买新能源汽车补贴的试点城市，目前市民购买电动汽车，经过国家、省市、厂家三级补贴，出厂价15万元的电动轿车实际购买价格仅为6.5万元。

     “建充换电站是为了给车服务”

     清晨6时，看着最后一辆电动公交车缓缓驶出充电站，杨栋栋还是按照老习惯，轻松地朝公交车挥了挥手。

     杨栋栋是合肥市柳树塘电动汽车充电站的站长。柳树塘电动汽车充电站采用国家电网公司自主创新、独立研制的智能型充电系统。

     “该系统可根据电池的剩余容量情况，自动计算最佳充电曲线，调节充电电流，还可迅速判断和控制充电过程中出现的各类电气故障。目前，站内配备10台大型充电机，可同时为10辆电动公交车充电，每天可提供70辆次充电服务。” 杨栋栋介绍说。柳树塘充电站设计终期规模将配备25台大型充电机，可同时为25辆电动公交车提供充电服务。

     2010年，合肥市成为国家新能源汽车补贴试点首批五个城市之一。合肥市供电公司抓住机遇，积极与政府沟通，落实补贴政策；成立合肥供电公司新能源汽车服务中心，专门服务于电动汽车产业发展。

     新能源汽车中心主任张宇峰介绍说，合肥市电动汽车的发展在初期也遇到了不少困难。为了推广电动汽车，合肥供电公司也是下了一番苦功。如何让这个新生事物让更多人接受呢？合肥第一批电动公交车投运正赶在清明小长假期间，合肥市供电公司联合公交公司，共同推出了扫墓公交专线。既推广了节能环保的理念，又让人们充分认识了电动汽车，取得了很好的宣传效果。

     目前，合肥市已有5座电动汽车充电站，1座在建的电动汽车换电站，投入运营纯电动客车180多辆，累计总行驶里程已超过880万千米，单车连续运营里程突破11万千米，创造了中国纯电动客车商业化运营新纪录。

     在配套设施及技术方面，合肥供电公司不断在进行积极、有益地探索。电动汽车续航里程短，充电的便捷性一直是制约电动汽车发展的问题之一。按照国家电网公司和合肥市政府的电动汽车发展规划，合肥供电公司计划2012年再建5座充换电站，改变以往电动汽车花费数小时的“充电模式”为快速的“换电模式”。据介绍，为进一步解决目前电动汽车“跑长途难”问题，合肥供电公司还将于今年年底前，开始城际互联建设。

     “建充换电站是为了给车服务，电动汽车充换电站和充电桩的建设，终究是为了更好地推广电动汽车，让这种节能、环保、舒适的汽车走进更多的百姓家。”张宇峰说。 

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